1. Lufttrykk
De fleste dekkskader oppstår ved feil luftrykk. Dessuten påvirker luftrykket motorsykkelens kjøreegenskaper betraktelig. Luftrykket er foreskrevet av produsenten av kjøretøyet og er å finne i håndboken samt på en plakett på bakerste svingarm eller på kjedekassen. Luftrykket skal justeres før kjøring på kalde dekk. Det stigende luftrykket under kjøring (ved oppvarming), skal IKKE reduseres. Juster luftrykket en gang i uken. Ved kjøring med passasjer eller tung bagasje, skal bakhjulets luftrykk stilles opp 0,2 bar. For lite luftrykk leder til overstadig oppvarming og økt flexing i dekket, som igjen kan føre til ytterligere skader. For høyt luftrykk fører til dårligere kjøreegenskaper, kjørekomfort og dekkmønster.Glem ikke å skru på igjen gummikappen til ventilen etter å ha kontrollert luftrykket.
2. Profildybde
I følge veitrafikkloven skal dekkets mønsterdybde være minst 1,6 mm sommerdekk og 3 mm på vinterdekk. Dette kan man enkelt kontrollere ved hjelp av slitasjeindikatorene som befinner seg i mønstersporene på steder hvor det på sideveggen er markert "TWI". Vi anbefaler å skifte dekk hvis profildybden er under 2 mm på sommerdekk.
3. Hva må man være oppmerksom på ved nye dekk?
Ved montering av nye slangedekk (TT), skal det prinsipielt legges inn nye luftslanger. Det er ved gjenbruk fare for riftdannelse og slitasje siden de gamle slangene har utvidet seg. Dette kan igjen føre til at slangen i kjørende tilstand kan sprekke.
Ved montering av nye slangeløse dekk (TL) anbefales det av sikkerhetsgrunner å benytte nye ventiler.
Ved bremsing, akselerasjon, stor fart etc. kan sentrifugalkraften ved ekstreme tilfeller bøye ventilene opp til 90°. Man skal derfor benytte korte ventiler. I bevegelse med en fart på over 200 km/t er sentrifugalkraften, som har innvirkning på massen av ventilene, så stor at fjærspenningen og trykket fra innsiden ikke lenger rekker for å kunne holde ventilene tette. Korte ventiler har større fjærspenning enn lange.
4. Innkjøring av nye dekk
Hver gang man kjører skal man holde middels fart de første kilometerne (særlig ved kaldt og fuktig vær) til dekkene har nådd nødvendig temperatur som garanterer optimal sikkerhet. Nye dekk har en glatt overflate. De må derfor forsvarlig innkjøres på en ca 200 km distanse. Denne tiden trenger dekkene for hundre prosent å kunne feste seg til felgene, og for å myke opp profiloverflaten slik at det oppnår optimalt feste. Motorsykkeldekk oppnår sin fulle ytelse først etter en viss driftstemperatur, og bør altså i første omgang kjøres inn.
5. Pass på at det er nok åpenrom rundt hjulet!
Tilstrekkelig nok åpenrom rundt hjulet sikrer nok avstand til skjermene, gaffelen, swingarmen etc. P.g.a. sentrifugalkraften øker diameteren på dekket ved stigende hastighet (spesielt ved diagonaldekk). Legg derfor nøye merke til endringer ved hjulets posisjon som f.eks. p.g.a. slitte kjeder.
Overhold deg til markeringene for riktig kjedelengde.
6. Kjøreprestasjon
Høy kjøreprestasjon er også et argument når det gjelder motorsykler, siden lang levetid betyr mindre kostnader. Kilometerytelsen for motorsykkeldekk, spesielt for bakhjulsdekk på sterke motorsykler, kan likevel ikke sammenlignes med kilometerytelsen for personbiler eller lastebiler.
Dekkets kjøreprestasjon er også sterkt avhengig av kjøremåten og selve motorsykkelen.
P.g.a. den lave egenvekten til motorsykkelen kan man oppnå høye akselerasjoner.
Bakdekket lider da under stor friksjon. Friksjon betyr slitasje!
En passasjer som først og fremst øker vekten på bakhjulet blir med rette betegnet som dekkskåner. Bakdekket trykkes mot asfalten med større kraft og har dermed mye mindre friksjon. Dekket holder betydelig lenger.
7. Motorsykkelfelger
Motorsykkeldekk skal prinsipielt kun monteres på motorsykkelfelger.
Nye dekkmarkeringsforskrifter krever symbolet M/C på sideveggen. Dette kjennertegner dekk som utelukkende skal monteres på motorsykkelfelger.
Riktig felgbredde påvirker håndtering og stabilitet. En montering av for smale eller for brede felger endrer konturen av rulleflaten og svekker den generelle kjøreytelsen.
Utviklingen av dekk- og felg teknikken ledet tidligere til ulike felgkonstruksjoner. Teori og praksis førte til to grunnleggende felgsystemer. Felger for dekk med slange og felger for slangeløse dekk.
8. Ytelsestester av motorsykkeldekk
Ytelse- og bremsetester fremstiller en ekstrembelastning for dekkene. Under gjennomføringen av testene kan det oppstå både synlige og usynlige dekkskader, som under forhold først mye senere kan føre til plutselige svikt.
9. Reperasjon av dekk
På grunn av spesifike forskrifter i enkelte land kan det ikke gis generelle anbefalinger for reperasjon av dekk. Hvis en reperasjon er lovlig, anbefaler vi å reparere kun små lekkasjesteder med dekkplugger. Det er forbudt å legge inn en luftslange for å tette et skadet dekk. Hovedsaklig anbefaler vi, for din egen sikkerhets skyld, å skifte ut det skadede dekket. I prinsippet er det den bedriften som reparerer dekkene som er ansvarlig for disse og som også overtar produktansvaret for de reparerte dekkene.
10. Etterskjæring av dekk
Motorsykkeldekk skal ikke omgjøres / etterskjæres, da det svekker sikkerheten og kjøreegenskapen. Etterskjæring av dekk er generelt forbudt.
11. Dekklagring
Lagerrommet for dekk skal være kaldt, tørt og passe luftig.
Lagertemperaturen burde ligge under 25 °C, uten ekstreme temperaturendringer.
Unngå direkte kontakt med rør og ovner. Ozon fremskynder aldringsprosessen av dekk;
Lagre derfor aldri dekk i nærheten av el-motorer eller andre apparater som avgir gnister eller strømutladninger, da disse genererer ozon. Brennstoff og smøremidler kan angripe gummiblandingen og gjøre dekkene ubrukelige. Olje og bensin må alltid umiddelbart tørkes av med et rent tørkle.
12. Dekkmontering
Generellt bør alle motorsykkeldekk monteres kun av opplært fagmann!
Ved dekk med rotasjonsbestemt mønster må man passe på rulleretningen.
13. Balansering av motorsykkeldekk
Elastisk materiale som dekk kan ikke produseres fullstendig jevne og balanserte. Derfor må et nytt dekk etter montering alltid balanseres. Det finnes to metoder: Statisk og dynamisk balansering. Statisk balansering kan utføres uten rotasjon av hjulet. Dynamisk balansering kan derimot kun foregå med roterende hjul og måler samtidig avvik av masse i forhold til dekkets langsgående midtlinje. Det blir anbefalt dynamiske balansering ved felgbredder fra 2,5 tommer.
Viktig: For å unngå lufttap under kjøring, må det benyttes balansevekter anbefalt av produsenten for kjøretøyet (f.eks. eikeklyper, blytråd eller klebevekter for felg)
Vekter i flytende form / tykningsmiddel frarådes.
Hjulene skal innstilles på nytt etter hver gang bakhjulet er blitt demontert eller kjedet justert.
Hver dreining av et feil innstilt hjul fører til mer slitasje og mindre levetid for dekket, reduserer
styre- og svingeatferden og dermed også kjørestabiliteten.
14. Profilmønster & mønsterriller
Mønsterrillene tjener som vannavledning på våt veibane. Jo flere riller dekket har, desto bedre drenering. En lav mønsterdybde er et tegn på viderekommende slitasje.
15. Gummiblanding
Gummiblandingens tilstand har en direkte påvirkning på dekkets levetid og egenskaper. En myk gummiblanding gir bedre veigrep og traksjon. En hard gummiblanding bringer fordeles m.h.t. slitasje. En gummiblanding forsterket med silica utmerker seg spesielt ved vått føre.
16. Dekkets kontur
Dekkets form og kontur har en direkte påvirkning på motorsykkelens dynamiske kjøreatferd. Den spissere konturen til sportsdekk fremmer presisjon og svingeegenskapene.Turdekk derimot, er heller beregnet på stabilitet og håndtering og har derfor en rundere kontur.
17. Rulleflate
Rulleflaten utgjør kontakten mellom veibanen og motorsykkelen. Ofte er rulleflatens gummiblanding forskjellig fra sideveggens for å fylle de spesifike kravene. På sett og vis medvirker rulleflatens form også til komfort.
18. Dekkstamme
Bærer vekten av motorsykkelsen, sørger for stabilitet og har påvirkning på komforten. Den kan til en viss grad deformeres. Generelt sett er dekkstammer med radial oppbygning smidigere enn tradisjonell diagonal oppbygning. De garanterer dermed en bedre demping.
19. Kickback
Kickback opptrer ved større fart. Årsaken til kickback er støt som overføres til kjøretøyet gjennom tverr-rillene. Motorsykkeldekk med god absorbering reduserer kickback.
20. Load index / belastningskode
Load index (LI) er en belastningskode som angir dekkets høyeste belastning og betegnes sammen med et hastighetssymbol. Ved hastighetssymbolene V og W vær oppmerksom på mindre load index.
PR-tallet er kjennetegnet for dekk-krav. I følge europeiske regler finnes det ingen PR-tall på motorsykkeldekk. Kun etter japanske regler skal man også her benytte PR-tall. De kan på følgende måte sammenlignes med europeiske regler:
4 PR = Normalutførelse
6 PR = Reinforced / forsterket
De tilordnede målene samt bæreevnen er like for de to reglene. PR-tallet er på ingen måte det samme som tallene for "Ply, Plies". Disse har en helt annen betydning.
Forsterkede dekk
På dekk for motorsykler, scootere og mopeder som ikke har PR-tall, får en dekkkonstruksjon med høyere bæreevne betegnelsen "Reinforced", henholdsvis reinf. F.eks 3.00 - 16 48 P reinforced,
170/80 B 15 M/C H TL reinf.
Load Index Kg Pund
20 80 176
21 82,5 182
22 85 187
23 87,5 193
24 90 198
25 92,5 207
26 95 209
27 97 214
28 100 220
29 103 227
30 106 234
31 109 240
32 112 247
33 115 254
34 118 260
35 121 267
36 125 276
37 128 282
38 132 291
39 136 300
40 140 309
41 145 320
42 150 331
43 155 342
44 160 353
45 165 364
46 170 375
47 175 386
48 180 397
49 185 408
50 190 414
51 195 430
52 200 441
53 206 454
54 212 467
55 218 481
56 224 494
57 230 507
58 236 520
59 243 536
60 250 551
61 257 567
62 265 584
63 272 600
64 280 617
65 290 639
66 300 661
67 307 677
68 315 694
69 325 716
70 335 739
71 345 761
72 355 783
73 365 805
74 375 827
75 387 853
76 400 882
77 412 908
78 425 937
79 437 963
80 450 992
81 462 1019
82 475 1047
83 487 1074
84 500 1102
85 515 1135
86 530 1168
87 545 1202
21. Hastighetssymbol
For å kjennetegne hastighetskategoriene benytter man et hastighetssymbol.
Dette er som regel en bokstavkode.
Hastighetskategori (km/t) Hastighetssymbol (bokstavkode)
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V/VB til 240
(V) (VB) over 240
W til 270
(W) over 270
ZR over 240
22. NHS
Forkortelse for "Not for Highway Service". Dekk med en slik betegnelse er rene konkurransedekk og skal ikke kjøres på offentlige veier hvis de har produksjondato fra 1.1.1993 .
23. M&S på motorsykkeldekk
Befinner seg på Enduro dekk som er beregnet for offroad bruk. Blir landeveis- konkurransedekk benyttet på asfalterte veibaner, anbefaler vi å benytte toppfarten kun en kort tid siden man ellers kan regne med en ujevn dekkslitasje som igjen er skadelig for landeveis-evnen. Her finnes det et M&S klistermerke for Cockpit'en til påminning for en selv. M&S har altså ingenting til felles med "Mud & Snow" som man finner på dekk til personbil.
24. Ventil, ventilinnsats, ventilkappe
Siden gummiventiler kan eldres, finnes det av sikkerhetsgrunner en gylden regel:
"Nye dekk, nye ventiler!" Det blir anbefalt å kun bruke korte ventilinnsatser.Ved høy fart virker sentrifugalkraften så sterkt inn på ventilene, at fjærspenningen og trykke fra innsiden ikke lenger rekker for å holde ventilen 100% lukket. På grunn av den lave massen til korte ventilinnsatser, holder disse ventilene seg lukket også ved høy hastighet.
Sentrifugalkraften, som ved f.eks ved en karusell som slynger setene utover, har også innvirkning på ventilinnsatsene under kjøring. Ved tilstrekkelig fart skjer det samme som om man skulle trykke neglen mot ventilinnsatsen: Luften lekker ut. Ventilkappen er da eneste mulighet til å forhindre et lufttap.
Dette fenomenet forekommer kun i veldig stor fart. Men en dårlig laget ventilinnsats kan åpne allerede under 200 km/t. Derfor må ventilkappen alltid være godt påskrudd. En lufttett ventilkappe av metall og med gummipakning er å anbefale.
25. Vulst
Vulsten sørger for forbindelsen til felgen. Ståltråden (Vulstkjernen) i gummien gjør at den sitter godt.
Dekkvulsten spenner seg over vulstkjernen. Slik oppnår dekket den riktige stivheten i vulstområdet.
Den optimale forbindelsen mellom felgen og dekket må til en hver tid sikres, siden driv- og bremsekraften blir overført til felgene/kjøretøyet via vulsten. I tillegg hindrer vulsten lufttap i slangeløse dekk.
26. Betegnelse for motorsykkeldekk etter EU-reguleringen ECE R 75
Den europeiske union har også utslag på motorsykkeldekk-betegnelser. Det er besluttet en regel som fører til endringer i betegnelsen for dekkstørrelse. Motorsykkelføreren må omstille seg fullstendig, men ikke forhandlere og verksteder, siden ensartede betegnelser ved dekk er kjent allerede opptil hastighetsområde H.
Endringen av betegnelsene gjelder først og fremst for V-, VB-, VR- og ZR-dekk.
Den vesentligste forskjellen mellom den gamle og den nye betegnelsen er innføringen av funksjonsmerkingen (bæredyktighets- og hastighetssymbol) samt det nye hastighetssymbolet W (= 270 km/t) ved ZR-dekk. Hastighetssymbolet V (hittil V = 210km/t) er blitt definert på nytt som V = 240 km/t. Når et dekk med hastighetskjennetegnet V tilsvarer hastigheten på 240 km/t, faller hastighetskjennetegnet i forbindelse med dekkstørrelsen vekk og det blir heller påført funksjonsmerking (bæredyktighets- og hastighetssymbol) etter betegnelsen for dekkstørrelsen (f.eks 69 V) Ved ZR-dekk med hastigheten 270 km/t forblir dekkbetegnelsen uendret og det blir påført funksjonsmerking (f.eks 69 W).
Er den lovlige toppfarten på et V/VB/VR -dekk over 240 km/t (hhv. ved ZR over 270 km/t), forblir den gamle betegnelsen uendret og det blir tilføyd funksjonsmerking (bæredyktighets- og hastighetssymbol). I dette tilfelle blir funksonsmerkingen satt i parantes for å tydeliggjøre at den lovlige toppfarten V = 240 km/t, er W = 270 km/t. F.eks.: (69 V), (69 W).
27. M/C
Denne betegnelsen viser til at det dreier seg om et motorsykkeldekk som utelukkende skal monteres på en motorsykkelfelg. (M/C = motorcycle)
28. Lavprofildekk
Moderne motorsykkeldekk er i dag gjenomgående lavprofildekk: Sideveggene er lavere enn bredden av slitebanen. Dermed blir det mer gummi på veibanen og bedre stabilitet. Et dekk med dimensjonen 120/70 ZR 17 er f.eks 120mm bredt og 84mm (70 % av 120mm) høyt.
29. Silica
Silica (av kiselsyre) i gummiblandingen sørger for et bedre veigrep på vått føre. I tillegg virker dette stoffet positivt inn på kjøreprestasjon og rullemotstand.
30. Flexing
Ved den stadige fjæringen endrer dekket etterhvert form. Vevlagene i dekkets stamme arbeider (flexer) ettersom det blir frigjort varme. Dette går på bekostning av dekket og det eldres.
31. TT/ TL dekk
Motorsykkeldekk med slange (TT)
Delticom anbefaler ved dekkmontasje å benytte nye slanger på dekk som skal kjøres med slange.
Dette fordi slangene utvides etter de er lagt inn og gjennomgår en naturlig eldringsprosess p.g.a. varmen (Flexing). Hvis de blir gjenbrukt i nye dekk, kan det resultere i farlig sprekkdannelse. Det er heller ikke å anbefale å benytte reparerte slanger på sikt, spesielt i dekk beregnet for høy hastighet.
Motorsykkeldekk uten slange (TL)
Slangeløse motorsykkeldekk kan også benyttes med innlagt slange på felger beregnet for slagedekk.
32. Reinforced / forsterket
Dekk med forsterket dekkstamme og større bæreevne gjenkjenner man på betegnelsen i dimensjons-koden: "reif." Benyttes ofte på veldig tunge motorsykler.
33. Fargede balansemerker på sideveggen
Ofte blir dekket etter produksjonen balansert og markert med et farget punkt. (rødt ved Metzeler/Pirelli, gult ved Bridgestone og Dunlop). Disse stedene blir betegnet som balansemerker. Ved montering skal balansemerket posisjoneres ved ventilen -det tyngste punktet på felgen.
34. TWI (Tread Wear Indicator)
Tread Wear Indicator er opphøyninger på tvers i dekkets mønsterrille som indikerer slitasjegrensen. Disse merkene er optimert for det amerikanske markedet og viser gjenværende mønsterdybde fra ca 0,8-1,0 mm. I Norge er TWI ingen indikator for bestemmelse av gjenværende mønsterdybde, siden minimumskravet for mønsterdybden ligger på 1,6 mm på sommerdekk og 3 mm på vinterdekk.
|
